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第385章 飞的业务很有搞头（第1页）

这样轻易就妥协，不是杨乾的性格。

嘴上虽然说尽量，脑子里却是想着解决办法，终于脑袋里灵光一闪，有了一个主意。

于是便对叶瑶瑶问道：“飞行汽车的产能多少？”

“目前准备的产能是10万辆！”叶瑶瑶说道。

由于价格太贵，这个产能不算少了，但杨乾听了，眉头一皱，问道：“将产能增加到500万辆需要多久？”

“……”

所有人听了这个数字，都惊讶的说不出话来，哪怕是最便宜的飞行汽车售价也超过百万元，造这么多能卖得出去？

也正是因为预估飞行汽车的销量不会特别高，而技术研发投入又不少，天玑实业才想着生产普通汽车。

这样技术就能用到普通汽车上，平摊技术研发投入成本，提高企业经营利润。

“如果全力增产的话，半年时间就能将产能增加到500万辆。”叶瑶瑶虽然不明白杨乾的想法，但还是如实说道。

这就是全产业链体系的好处，只要舍得，增产并不是一件困难的事情。

“100万元的汽车乘坐体验如何？百公里能耗多少？”杨乾又问道。

“100万元和500万元，在安全性方面是没有区别的，只是在内部装饰和适应性方面有差距。

例如100万元的汽车不能涉深水，而500万元的飞行汽车，可以下潜100多米的水下。”叶瑶瑶解释道。

“出租车水平的舒适性总达到了吧？”杨乾问道。

“老板，你太看不起我们了，这好歹也是100万元的飞行汽车，内部舒适性肯定远超过普通出租车。”叶瑶瑶满脸无语道。

“百公里能耗呢？”杨乾没理会她的话，又问道。

“百公里能耗平均值是20度电，平均单次驾驶距离越远，能耗越低。”叶瑶瑶说道。

杨乾听后，诧异道：“这么低？”

要知道地面电动汽车的百公里能耗差不多也要15度电，这可是飞行汽车，百公里能耗平均值却只有20度，总感觉数据不太对。

叶瑶瑶解释道：“很多人可能也是这么认为的，其实不然，同等重量同等迎风面积的情况下，飞行汽车的能耗并不会显着提升。

地面汽车既要克服风阻，还要克服地面摩擦，而飞行汽车主要是克服风阻，和升力产生的摩擦能耗比地面汽车还要低。

平均值之所以要高，主要是升空阶段和降落阶段，能耗要明显高不少，如果长距离空中飞行，总能耗可能比地面汽车还要低。”

其他人听到这个解释，也是恍然。

“当然，这不是绝对，我们的飞行汽车百公里能耗之所以这么低，主要是因为我们优异的气动布局，和先进的可变翼技术。

能够尽可能模仿像天鹅和大雁这种长时间航行鸟类的省力方式，尽可能利用高空气流，做到既稳定又省力。”叶瑶瑶进一步解释道。

杨乾并不在意技术是如何实现的，而是问道：“平均每公里折旧费是多少？”

“虽然飞行汽车是汽车，其实应该算进航空飞行器的行列，所以不是按照飞行总里程报废，而是按照使用时长报废。

我们目前定的最大使用年限为15年，建议使用年限为12年，因为往后维护成本比较高，越来越不划算。”叶瑶瑶说道。

其实她还有一点没说，就是使用年限太长了，不利于更新换代，会影响天玑实业的销售。

杨乾不管这些细枝末节，就算按照10年报废期限计算，如果高强度使用，一年跑200万公里是很轻松的。